1.作业地点及路面情况

铲运机的工作地点散布于各出矿，出渣工作面。主要集中于上采区-205、-245阶段，下采区-330、-380阶段及深部系统的巷道及斜坡道。铲运机沿辅助斜坡道进入各采场及其他工作面，沿分层联络道，分段巷道，溜井联络巷与柴油卡车配合或单独完成出矿渣任务。辅助斜坡道路面为渣石路面，状况较好，平均坡度为17%。采场与通风联络巷坡度为20%，分层联络巷，分段联络巷路面状况较差，存在有坑洼积水等。采场至溜井的运距通常在200m左右，与柴油卡车配套时的运距通常在15-100m以内。

2.铲运机的作业循环与合理利用

新城金矿矿体走向较短，要达到1250t/日的规模，需要多水平、多采场作业，铲运机实行三班制作业，除离溜井较近的主出矿水平由铲运机单独完成出矿任务外，均采用铲运机与坑内卡车联合作业完成出矿任务。因此铲运机与坑内卡车的合理匹配是完成生产任务，降低出矿成本的关键环节。经过多年的研究与实践，较为合理的装车方式是，TORO250BD铲运机每三斗装一车，采场出矿点与卡车装矿硐室之间的最佳距离为15~100m之间。

在铲运机与坑内卡车联合出矿时，为充分发挥设备的最大效能，使卡车及铲运机不相互等车、窝工，保证设备利用率最高，不同运距下铲运机与卡车数量的匹配不同。

经实践在不同配套情况下卡车的合理运距为：

一台铲运机与卡车配合时，卡车的合理运距为：1台卡车时35m,2台卡车时475m;2台铲运机与卡车配合时，卡车的合理运距为2台卡车时210m;3台卡车时563m;否则，铲运机与卡车存在不同程度的相互等待。